El mercado logístico de Málaga cerró 2025 con una disponibilidad de apenas el 2,5% y una renta prime de 5,60 euros por metro cuadrado al mes, según el informe Real Estate Telescope Logistics de EY. La falta de naves modernas y de suelo finalista empuja la demanda hacia Cártama y Antequera.
La contratación logística en la provincia rondó los 65.000 metros cuadrados en 2025. La fortaleza económica de la Costa del Sol, el consumo y la actividad portuaria sostienen la demanda, pero el parque disponible no se adapta a las necesidades actuales de los operadores.
El resultado es una creciente polarización. Un complejo de 42.500 metros cuadrados próximo a la A-7, la MA-20 y el aeropuerto alcanzó la plena ocupación en marzo, mientras los inmuebles secundarios y obsoletos encuentran más dificultades para captar inquilinos.
Guadalhorce, Trévenez y el entorno del Centro de Transporte de Mercancías (CTM) concentran la presión. Las rentas se movían al cierre de 2025 entre 4,10 y 5,60 €/m²/mes. En Trévenez está en construcción una plataforma de comercio electrónico de 17.050 metros cuadrados, con una inversión de 25 millones de euros y apertura prevista en 2027.
El mercado logístico de Málaga, sin naves modernas
Ante la falta de producto cerca de la capital, Cártama se consolida como alternativa en el corredor de la A-357, a unos 20 kilómetros de Málaga. El parque Fahala suma 57.826 metros cuadrados en tres edificios y mantiene disponibles dos módulos de 5.352 metros cuadrados, con rentas de entre 4,60 y 5,10 €/m²/mes.
Antequera juega en otra liga. Día y Ontime desarrollan proyectos sobre 183.000 metros cuadrados en la primera fase del Puerto Seco, con inversiones previstas de 63 y 34 millones de euros. Ambas operaciones ocupan la mitad del suelo empresarial de esa fase, que dispone de 373.000 metros cuadrados de parcelas y una reserva de 196.600 para la futura zona intermodal.
Este movimiento responde a la disponibilidad de grandes parcelas y a la posición del nodo entre la A-92 y la A-45, que permite atender la distribución regional y nacional.
El Puerto de Málaga movió 3,08 millones de toneladas en el primer semestre, un 13,2% más interanual. La mercancía contenerizada creció un 16,1%, hasta 2,24 millones de toneladas, impulsada por unas exportaciones que se triplicaron. En paralelo, el aeropuerto recibió 13,23 millones de pasajeros, un 6,7% más.
Los riesgos: suelo, costes y movilidad
Según EY, el principal condicionante es la dificultad para generar nueva oferta viable. La escasez de suelo finalista, los costes de transformación y construcción, la obsolescencia del parque y los problemas de movilidad en polígonos como Trévenez o San Julián limitan los desarrollos especulativos.
Para la segunda mitad de 2026, la consultora prevé un crecimiento selectivo, basado en proyectos concretos más que en una expansión generalizada. Las oportunidades se concentran en la rehabilitación de activos consolidados, los desarrollos llave en mano o prealquilados, la última milla, la logística de temperatura controlada y las grandes plataformas de Antequera, cuyo futuro desarrollo ferroviario podría reforzar su papel entre los corredores Atlántico y Mediterráneo.
