David Delgado. La electrificación ha acabado llegando a Málaga. ¿Por qué puede convertirse en una ciudad importante para la movilidad eléctrica?
Alberto de Aza. Málaga se ha convertido en los últimos años en un polo tecnológico muy atractivo para empresas innovadoras. Muchas compañías y startups han decidido instalarse aquí y eso ha generado un ecosistema muy interesante. Y BYD es, ante todo, una empresa tecnológica. Nuestros orígenes están en la fabricación de baterías, después desarrollamos chips, semiconductores y otros componentes tecnológicos, y hoy somos uno de los líderes mundiales en baterías y vehículos electrificados.
Para nosotros era importante tener presencia en una ciudad con ese perfil. Además, contamos con un socio como Grupo Caetano, que es una referencia tanto en España como a nivel internacional. Creo que BYD y Málaga forman un binomio natural porque comparten ese componente tecnológico y esa vocación por la innovación.
D.D. Hay cientos de marcas chinas de automóviles. ¿Dónde se sitúa BYD dentro de ese mercado?
A. de A. El mercado chino es enorme y eso explica que existan tantas marcas. Pero BYD ocupa una posición muy destacada. Somos líderes en China y eso nos sitúa automáticamente entre los principales fabricantes mundiales.
Hasta hace apenas dos años la mayor parte de nuestras ventas se concentraban en el mercado doméstico. Sin embargo, la expansión internacional está siendo muy rápida. Hoy somos líderes mundiales en vehículos electrificados y también líderes en España en vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Eso demuestra la velocidad con la que la marca está creciendo y la aceptación que está teniendo en mercados muy distintos.
“Controlar toda la cadena de valor nos permite avanzar más rápido”
D.D. Usted ha trabajado en fabricantes europeos. ¿Qué diferencia a un fabricante chino de uno europeo?
Hay muchas diferencias, pero probablemente la principal sea el grado de integración. En BYD controlamos prácticamente toda la cadena de valor. Fabricamos baterías, desarrollamos software, producimos gran parte de los componentes y gestionamos buena parte del proceso industrial.
Eso nos permite trabajar con una arquitectura mucho más integrada. Cuando queremos introducir una mejora, actualizar un sistema o desarrollar un nuevo modelo, los tiempos son mucho más rápidos porque todo depende de nosotros.
En muchos fabricantes tradicionales intervienen numerosos proveedores y sistemas distintos. Nosotros hablamos un único lenguaje tecnológico dentro del vehículo y eso aporta una enorme agilidad. Esa capacidad para controlar el producto de principio a fin es una de las claves de nuestro crecimiento.
D.D. ¿Existe un cliente tipo de BYD?
A de A. No. Desde el principio hemos defendido lo que llamamos la electrificación democrática. Hasta ahora, para muchas personas comprar un vehículo eléctrico era algo reservado a quienes tenían un elevado poder adquisitivo. Nosotros queremos romper esa barrera.
Fabricamos más de cinco millones de vehículos al año y eso nos permite alcanzar economías de escala muy importantes. Gracias a ello podemos ofrecer vehículos con una gran carga tecnológica y mucho equipamiento a precios muy competitivos.
Nuestra gama va desde modelos urbanos muy accesibles hasta grandes SUV de siete plazas. Por eso no pensamos en un único perfil de cliente. Lo que buscamos es acercar la movilidad electrificada al mayor número posible de personas.
“La automoción será eminentemente eléctrica y mucho más segura dentro de diez años”
D.D. ¿Por qué eligieron a Grupo Caetano como socio para Málaga?
A de A. Porque es un grupo con más de 80 años de experiencia y un conocimiento muy profundo del negocio de la automoción, tanto en España como a nivel internacional. Para nosotros no se trata solo de vender coches. Queremos construir relaciones duraderas con los clientes y ofrecer una experiencia satisfactoria durante todo el ciclo de vida del vehículo.
Sabemos que los primeros pasos de una marca en un mercado son fundamentales y necesitábamos un socio que nos ofreciera garantías. Grupo Caetano reúne precisamente esa experiencia, esa capacidad de gestión y ese conocimiento del sector.
D.D. ¿Cómo imagina la automoción dentro de diez años?
A de A. Las ventas de vehículos nuevos serán mayoritariamente electrificadas. Seguirán existiendo coches de combustión en circulación, pero la tendencia es muy clara y la electrificación será dominante. Además, veremos una mayor implantación de la conducción autónoma. La tecnología ya existe y está funcionando en distintos lugares del mundo. Lo que todavía debe evolucionar es el marco regulatorio, especialmente en Europa.
Estamos entrando en una etapa en la que los vehículos serán cada vez más conectados, inteligentes y seguros. La conducción autónoma reducirá accidentes y cambiará la forma en la que utilizamos el coche. Habrá situaciones en las que el vehículo realizará tareas que hoy dependen completamente del conductor.
D.D. ¿BYD está trabajando ya en ese futuro de la conducción autónoma?
A de A. Sí. Hace apenas unos días presentamos en Shenzhen nuestra tecnología de inteligencia artificial aplicada a la conducción autónoma, denominada God’s Eye, el Ojo de Dios.
Es una tecnología desarrollada por BYD y forma parte de nuestra estrategia de innovación. Estamos trabajando intensamente en este ámbito porque entendemos que la movilidad del futuro será electrificada, conectada y cada vez más autónoma. Europa también acabará incorporando estas soluciones a medida que avance la regulación.
D.D. Para terminar, ¿qué le diría a alguien que todavía no conoce BYD?
A de A. Le diría que venga a conocer estas instalaciones y que experimente el producto por sí mismo. Una de las ventajas de este espacio es que permite acercarse a la tecnología de una manera muy directa. Todos los fines de semana organizamos actividades abiertas al público para que las personas puedan conocer los vehículos, probarlos y entender mejor qué ofrece la marca.
Creemos que la mejor forma de descubrir BYD es sentarse al volante y vivir la experiencia de conducción. Ahí es donde realmente se percibe todo el trabajo tecnológico que hay detrás de nuestros vehículos.
Paulo Pereira: “BYD no es una marca más; es una gran marca”
La llegada de BYD al mercado malagueño supone un nuevo paso en la estrategia de crecimiento de Grupo Caetano, uno de los principales operadores de automoción de la Península Ibérica. La compañía ha incorporado la marca china a su cartera en un momento en el que la electrificación gana peso en el sector y los fabricantes especializados en nuevas energías comienzan a consolidar su presencia en Europa.
Para Paulo Pereira, Country General Manager de Grupo Caetano, la incorporación de BYD va más allá de sumar una enseña más al catálogo del grupo. La define como “una gran marca” y destaca la confianza que genera por su desarrollo tecnológico, el diseño de sus vehículos y el posicionamiento que ha alcanzado en los mercados internacionales.
La apuesta del grupo es significativa. Grupo Caetano cuenta ya con una amplia red de concesionarios de BYD en España y continúa ampliando su presencia. Pereira subraya que la compañía está realizando importantes inversiones para acompañar el crecimiento de una marca que considera llamada a desempeñar un papel protagonista en la transformación del mercado.
La incorporación de BYD también permite al grupo reforzar su presencia en un segmento cada vez más relevante: el de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Pereira rechaza la idea de que las distintas marcas de un gran grupo terminen compitiendo entre sí. A su juicio, cada fabricante responde a necesidades diferentes y encuentra su propio espacio dentro del mercado. En el caso de BYD, considera que ocupa una posición especialmente sólida dentro de las denominadas tecnologías de nueva energía.
Málaga se ha convertido en una plaza estratégica para Grupo Caetano. La compañía destaca el peso que tiene la provincia dentro de su actividad por volumen de negocio, número de empleados, trayectoria y resultados. Tras años de presencia en la provincia, Pereira asegura que la empresa se siente parte del tejido económico local y destaca también la contribución social y económica que desarrolla en el territorio.
La mirada del grupo sigue puesta en el crecimiento. Grupo Caetano continúa analizando oportunidades de expansión, tanto a través de nuevas marcas como mediante el desarrollo de las ya existentes. No obstante, Pereira insiste en que cualquier crecimiento debe realizarse respetando la identidad propia de cada fabricante, sus equipos y su estrategia comercial.
Con presencia en España, Portugal, varios países europeos, Colombia y 34 mercados africanos, además de actividades vinculadas al renting, la movilidad flexible, la energía y la fabricación de autobuses, Grupo Caetano se define cada vez más como una compañía de movilidad. La incorporación de BYD encaja precisamente en esa visión más amplia de un sector que evoluciona desde la venta de vehículos hacia soluciones integrales de transporte y energía.
