Puerto Banús es una concesión pública ‘de todos los andaluces’. En el año 1983 José Banús, impulsor del puerto, vendió a la familia Vidiella dicha concesión por un periodo de 100 años. En 2017 se constituyó un Consejo de Administración y ese mismo año Juan Núñez es nombrado CEO de un puerto que gestiona 915 puntos de amarre y metros cuadrados en más de 180 locales comerciales.
¿Cómo ha evolucionado Puerto Banús en estos últimos años con la llegada del nuevo Consejo de Administración?
Desde nuestra incorporación hemos modernizado la compañía en diferentes aspectos y hemos activado nuevas áreas donde el puerto no estaba presente, como puede ser todo el trabajo que estamos haciendo de sostenibilidad o a nivel de eventos o de comunicación, que estaba un poco olvidada.
Por situar, ¿Puerto Banús es puerto náutico, zona comercial o es residencial?
Puerto Banús nació como puerto, se desarrolló después la zona residencial en torno al puerto, que no la gestionamos nosotros ya que se vendió todo en los 70 y 80. Luego se desarrolló la zona comercial, que nosotros gestionamos un 60 % de los metros cuadrados que hay disponibles y se ha ido consolidando como motor económico de Marbella y de Malaga. Antes del COVID hicimos un estudio con la consultora PwC sobre el impacto económico agregado del puerto y su área de influencia y era de unos 950 millones de PIB al año.
¿Favorece o perjudicada que se le llame Puerto Banús a toda el área de influencia?
Algunas veces favorece y otras perjudica. Por un lado, es un reconocimiento a la influencia del puerto y eso nos encanta y nos sentimos muy orgullosos del impacto económico que generamos en la zona. Pero luego suceden cosas que están fuera de nuestro control y nos perjudica.
¿En qué liga juega el puerto deportivo de Puerto Banús respecto a otros del mundo?
Nosotros tenemos 915 amarres, y tenemos desde pequeñas esloras hasta súper yates. Somos un puerto grande a nivel local para pequeñas esloras y a nivel internacional somos de los pocos puertos que nos hemos convertido en puerto destino. En el mundo de los puertos existen tres categorías: Puertos locales, puertos de invernaje, para pasar el invierno; y puertos destino, es decir, que vienen barcos desde muy lejos a visitarnos. A nosotros nos clasifican recurrentemente, dentro de los puertos europeos, como el puerto más exclusivo por precio y día.
Entiendo que si eres caro eres bueno.
Si eres caro y lo llenas, sí. (sonríe).
¿Qué puertos europeos están en ese mismo nivel?
En el Top 10 europeo está, por ejemplo, el puerto Hércules, en Mónaco; está Saint-Tropez, está Porto Cervo, en Italia, Portofino… Nosotros estamos en el número uno.
¿La dársena de megayates de Málaga es un competidor nuevo?
Yo creo que viene bien para la zona, porque nosotros llegamos a un punto de saturación en temporada alta y a Málaga le hace falta un puerto deportivo potente. Que Málaga no tenga un puerto, perjudica. No lo vemos como una competencia, sino que ayuda a crear más destino en la zona. Que Málaga suba a nivel náutico viene muy bien para todos.
“Puerto Banús va a seguir siendo referencia, pero renovado y modernizado”
¿En España hay suficientes amarres?
Yo creo que el sector náutico en general está un poquito olvidado si lo comparas con la media europea donde por cada 1.000 habitantes, 12 tienen un barco. En España se reduce a cuatro. Esto se debe a que la náutica siempre se ha visto como un producto de lujo. Y por supuesto que un barco de 50 metros es lujo, pero un barco de ocho metros lo puedes adquirir por 30.000 euros.
Como un coche…
En España se ha puesto un sambenito que hay que ir quitando poco a poco. Fiscalmente somos el país que tiene más impuestos a la náutica. En Italia, comprarte un barco supone un 22 % de IVA, pero nada más. En España si sumas todos los impuestos que ponemos a la náutica llegamos casi al 38 %. Tenemos un sector náutico que tres veces más pequeño de lo que debería, para estar en la media.
¿Qué servicios ofrece Puerto Banús en su puerto náutico?
En la parte náutica, los servicios clásicos de un puerto: amarre, agua, suministros, gasolineras y demás. Por supuesto seguridad 24 horas. Y luego, servicios de apoyo para reparaciones sencillas. Tenemos un servicio concierge 24 horas, como en un hotel, que esos pocos puertos lo tienen. En España, creo que dos de los 400 que hay. Ofrecemos lo que necesiten, botellas de vino, entradas de eventos, rutas de turismo… un servicio muy a la carta.
¿En qué se traduce la sostenibilidad en un puerto deportivo?
En muchas cosas. Empezamos en el 2018. Hicimos un diagnóstico de que estábamos haciendo en sostenibilidad. Y no estábamos haciendo casi nada. Trazamos un plan para convertirnos en un puerto sostenible y desde entonces hemos hecho unas 100 ó 120 acciones. Desde cosas sencillitas, como puede ser eliminar los plásticos de un solo uso y solicitar a los inquilinos de los locales comerciales, de moda o gastronomía, instalar cargadores eléctricos para deportivos. Somos promotores del yate eléctrico. El yate eléctrico está como estaba el coche eléctrico hace 10 o 12 años, incipiente. Pero con la ventaja de que la gente se ha acostumbrado ya al coche eléctrico.
Hemos hecho cosas más vanguardistas como instalar arrecifes artificiales, dentro del puerto, para crear vida. Esto lo creamos hace un año, tenemos diez unidades dentro de la dársena del puerto y desde entonces se han desarrollado 60 especies nuevas. Normalmente los muelles son muy grises y lo hemos convertido en muelle verde.
En los puertos de Andalucía hay una especie, la Patella ferrugínea (un tipo de lapa), que tiene el máximo grado de protección. Llevamos varios años investigando junto al equipo de Biología Marina de la Universidad de Sevilla cómo poder moverla protegiendo su vida. Y tras este tiempo hemos dado con la clave. Por este motivo Puerto Banús fue premio a la sostenibilidad de la Junta de Andalucía en diciembre. Hacemos muchas actuaciones. Este año publicaremos una memoria de sostenibilidad. Estamos lanzando eventos muy en línea con esto. Por ejemplo, la Fórmula uno eléctrica del mar que celebraremos en junio de este año 2024.
¿Qué eventos tienen previsto para este 2024?
Respecto a los eventos, tenemos ocho muy potentes. El mayor es el de la F1 Eléctrica del Mar, pero estamos haciendo eventos en los diferentes verticales en los que el puerto es conocido. Estamos preparando la primera feria del barco eléctrico, el segundo festival internacional de yoga en el que participaron 10.000 personas en 2023, una gala de alta gastronomía con chefs de estrella Michelin para cocinar en el puerto, eventos relacionados con el golf y con el motor.
Salgamos del agua, ¿Cuántos locales comerciales gestionan?
Tenemos metros cuadrados en 180 ubicaciones comerciales, eso no quiere decir que todas las ubicaciones comerciales que hay en Puerto Banús sean propiedad nuestra, muchas veces somos copropietarios con terceros.
“Normalmente los muelles son muy grises, y los hemos convertido en muelles verdes”
Con perfil de alto poder adquisitivo…
Puerto Banús es por metro cuadrado el destino comercial de moda, con más concentración de tiendas de lujo. Louis Vuitton ha duplicado tienda, Dior casi ha triplicado, Fendi ha triplicado, Hermes ha renovado contrato por 12 años más y no puede ampliar por cuestiones físicas. El año pasado el sector de la moda facturó en Civitas Puerto Banús 282 millones de euros.
Ahora que comenta el nombre de Cívitas, ¿en qué consiste el acuerdo?
Cívitas es una promotora de origen extremeño que se ha desarrollado mucho en Madrid y Barcelona. Al entrar en Andalucía lo ha hecho de la mano de un socio potente como nosotros. Esa alianza tiene varias áreas de trabajo además de ampliar el nombre a Cívitas Puerto Banús. Estamos desarrollando una serie de urbanizaciones, principalmente en Marbella, que se llamarán Cívitas Puerto Banús. Estas urbanizaciones van a tener acceso preferente a una serie de servicios como el amarre u otros propios del puerto.
“Un barco de 50 metros es lujo, pero un barco de ocho metros lo puedes adquirir por 30.000 euros”
¿Habido un cambio en el perfil de usuario del puerto?
El 72 % de los usuarios son extranjeros, bien porque vienen de vacaciones o porque tienen segunda residencia en Marbella. Desde la guerra de Rusia, el perfil ruso ha bajado y han sido suplidos por los propios ucranianos. Seguimos con el mismo volumen de público de Oriente medio, muy recurrente en Puerto Banús. Y sí notamos que está creciendo el cliente latinoamericano. Muchos han comprado casa en Madrid y han empezado a explorar más lo que ofrece España y se han dado cuenta de que Marbella es un destino muy interesante y muy internacional.
¿Qué mensaje quiere lanzar Puerto Banús al mundo?
Que Puerto Banús es un destino que ha sido referencia durante mucho tiempo y que va a seguir siendo referencia, pero renovado y modernizado. Y sobre todo, que es un destino turístico, Relacionado con el deporte, la vida saludable y la sostenibilidad y la cultura.
